Personne dans l’industrie de la construction n’a besoin d’être mis au courant de la hausse des prix du diesel au cours de l’année écoulée. Au cours de la première semaine de juillet 2022, le prix moyen du carburant diesel était supérieur de près de 70 % à celui de l’année précédente. Il n’y a pas de tâche unique pour réduire les coûts de carburant, améliorer l’efficacité énergétique ou aider à traverser ces périodes; cependant, un groupe de stratégies peut certainement aider.
Faites le tour du carburant, insistez sur la transparence
Roberta Wright, CEM et coordinatrice de la flotte pour la ville de Lynchburg, V.A., a appris à magasiner en ce qui concerne les prix du carburant. En 2018, lorsqu’elle a découvert qu’elle pouvait obtenir un meilleur prix auprès d’autres fournisseurs que le fournisseur sous contrat, elle a rompu le contrat et a commencé à obtenir des devis pour chaque chargement de carburant. Les économies nettes ont totalisé plus de 103 000 $ sur 5 ans.
Avec un nombre croissant de problèmes de chaîne d’approvisionnement, Wright est revenu aux achats contractuels, mais avec une torsion. Elle a demandé aux fournisseurs participants de montrer la documentation de ce qu’ils ont payé pour le carburant, ainsi que leurs frais de livraison et le prix total par gallon de carburant pour chaque chargement. “Ce n’est pas que j’essaie de saper tout le monde. C’est mon travail d’obtenir le prix le plus bas”, a déclaré Wright.
Même si les entreprises n’ont peut-être pas le pouvoir d’achat d’une municipalité, le but est de garder les vendeurs honnêtes en maintenant la transparence des prix du carburant. “N’importe qui peut le faire”, dit Wright.
Si les entrepreneurs font le plein au détail, plusieurs applications peuvent aider à identifier le prix le plus bas pour l’essence et le diesel, telles que Gas Buddy et Drivvo.
Suivez les coûts de carburant avec un logiciel de gestion de flotte
Wright recommande un logiciel de gestion du carburant pour aider les gestionnaires à garder un œil sur les coûts. Les rapports du logiciel de gestion de flotte peuvent afficher le numéro du véhicule, qui a alimenté le véhicule, le nombre de gallons, la date, l’heure, la pompe et le produit. Elle ajoute les frais de carburant qui changent chaque fois qu’ils chargent leurs deux réservoirs sur place. “Avoir un certain type de système de surveillance réduit le vol”, explique Wright. Lorsqu’elle constate que l’efficacité énergétique diminue, elle peut demander à l’équipe de maintenance d’identifier tout problème.
Utiliser dans la télématique pour réduire les coûts de carburant
Les données télématiques offrent des informations précieuses sur l’efficacité énergétique et l’utilisation des machines. “Dans l’industrie, les données télématiques sont souvent sous-utilisées”, déclare Larry Herman Jr, superviseur du support télématique chez RDO Equipment Co., qui représente les exposants CONEXPO-CON/AGG John Deere et Vermeer.
Selon Herman, de nombreux facteurs peuvent contribuer au taux de consommation de carburant et à une consommation excessive de carburant. “Les systèmes télématiques, comme JDLink de John Deere, peuvent suivre les données d’utilisation, y compris le temps d’inactivité, le carburant consommé au ralenti, et comparer ces données sur l’ensemble de la flotte pour identifier les opportunités d’amélioration”, déclare Herman. L’outil Machine Analyzer de JDLink permet aux responsables de comparer les données de l’ensemble de la flotte, de groupes spécifiques d’équipements ou de types de machines.
Un autre domaine sur lequel se concentrer est les vitesses ou les modes dans lesquels la machine est utilisée. “Si une machine n’est pas utilisée dans le mode optimal (éco, production, etc.) ou dans la vitesse optimale, elle n’atteindra pas le maximum l’efficacité énergétique », déclare Herman.
Selon Herman, le système JDLink de John Deere permet aux responsables de voir où leurs machines atteignent une utilisation essentielle sur les chantiers. Ceci est basé sur les facteurs de charge de la machine, les charges du moteur et les engrenages. “Trop d’utilisation intensive et vous portez la machine et brûlez plus de carburant”, déclare Herman. “Une utilisation trop faible et vous brûlez trop de carburant alors qu’une machine plus petite pourrait mieux effectuer ce travail.”
Avec les données télématiques en main, les gestionnaires et les contremaîtres disposent des informations qu’ils peuvent utiliser pour former leurs opérateurs afin de maximiser la productivité avec l’utilisation.
Herman encourage les responsables à s’asseoir avec un spécialiste chez le concessionnaire qui peut offrir une assistance en personne ou à distance pour aider les clients à approfondir leurs données et leurs capacités.
“La mise en veille/l’arrêt automatique peut être bénéfique dans certaines situations, mais pas dans toutes les situations, car chaque entreprise et chaque cas d’utilisation sont différents”, déclare Jacob Koon, consultant en télématique RDO basé au Texas. “Par exemple, une excavatrice travaillant sur un pipeline peut continuellement creuser et avoir un ralenti relativement faible. Cette machine peut être un bon candidat pour l’arrêt automatique car son travail consiste à constamment ‘travailler’. Cependant, une autre excavatrice sur le même chantier peut avoir un ralenti très élevé car elle est utilisée pour maintenir le tuyau en place pendant qu’il est attaché.”
Soyez transparent avec les clients lors de la mise en place d’un supplément carburant
Basée en Californie, Graniterock brûle environ 3 millions de gallons de carburant diesel chaque année, produisant et livrant du béton et d’autres matériaux aux clients de la région de la baie de San Francisco. “Nous sommes fiers de fixer un prix et de nous y tenir”, déclare Rich Sacher, vice-président exécutif de la division des matériaux. “Cependant, cette année, nous n’avons jamais pu suivre la vitesse du changement.”
En conséquence, l’entreprise a fait quelque chose qu’elle n’avait jamais fait auparavant : elle a institué un supplément carburant. Le supplément carburant est basé sur une source de données accessible au public et ajusté mensuellement.
Selon Sacher, Graniterock a choisi une redevance sur les carburants, car ils pensent que c’est l’option la plus juste qui offre une transparence totale à leurs clients. Pour alléger le fardeau, ils se sont tenus derrière les clients avec des engagements à long terme.
“Chaque fois que vous avez un défi dans une relation d’approvisionnement ou une relation contractuelle, cela vous oblige à tendre la main et à vous défier”, déclare Sacher. “Les clients apprécient que le supplément carburant soit quelque chose qu’ils peuvent clairement montrer à leurs propres clients.” La société a annoncé le supplément dans une lettre aux clients et a expliqué la décision dans une vidéo et un podcast.
Dans l’ensemble de l’industrie, les suppléments carburant sont devenus plus courants. Dans certains cas, les entrepreneurs et les agences gouvernementales retardent les projets et/ou étalent les travaux sur une plus longue période dans l’espoir que les prix du carburant baissent et que les travaux puissent être réalisés plus efficacement.
Convertir les camions en véhicules hybrides au gaz naturel comprimé
Avec le gaz naturel comprimé (GNC) au prix de 2,52 $ le gallon, la conversion des camions pour qu’ils fonctionnent au GNC et à l’essence, ou au GNC et au diesel, peut entraîner des économies importantes, tout en réduisant les émissions. Les kits de conversion de Green Energy Solutions convertissent les camions en hybrides à double carburant, fonctionnant à environ 20 à 30 % de GNC.
Selon le directeur du développement commercial Kyle Flint, l’un de leurs clients, B&H Construction, basé dans l’Oklahoma, a vu les coûts de carburant passer de 11 600 $ par employé à 4 800 $ par employé après avoir converti la majeure partie de sa flotte de camions. “Tout ce qui dépasse une demi-tonne a été converti”, explique Flint.
Les kits de conversion sont faciles à installer et comprennent un ensemble de réservoir adapté au véhicule, des tuyaux, des tubes, des raccords, un système d’alimentation en carburant du régulateur de pression, des capteurs et des processeurs. Le coût d’un kit d’assistance diesel est d’environ 15 000 $ à 20 000 $, tandis que le coût d’un kit d’essence est de 13 500 $ à 15 500 $. Il existe un certain nombre d’incitations gouvernementales pour les organisations qui convertissent leurs véhicules au GNC, car il s’agit d’un biocarburant renouvelable et à combustion propre. Green Energy Solutions présentera des produits à CONEXPO-CON/AGG 2023.
Ne négligez pas l’entretien de la machine
Ce n’est jamais une bonne idée de lésiner sur l’entretien de la machine, en particulier les tâches qui ont un impact direct sur l’efficacité énergétique. Selon Herman de RDO, les filtres à air doivent être nettoyés quotidiennement et changés régulièrement. Les filtres à carburant doivent être surveillés pour l’eau ou les sédiments qui pourraient entraîner une mauvaise économie de carburant. Enfin, assurez-vous que la tension des chenilles et la pression des pneus sont réglées aux bons points pour éviter de surmener les machines et de brûler plus de carburant que nécessaire.
